Back Clinic Collision & Injury Dynamics Therapeutic Team. Οι μαθηματικές αρχές της φυσικής των συγκρούσεων είναι πολύπλοκες και μοναδικές για κάθε ατύχημα. Ωστόσο, μπορούν να απλοποιηθούν, καθώς πολλές από τις εμπλεκόμενες δυνάμεις είναι τόσο μικρές που για πρακτικούς σκοπούς είναι ασήμαντες. Είναι σημαντικό ότι αυτές οι αρχές συχνά υποστηρίζουν τη θέση του ασθενούς και του γιατρού του.
Τα τροχαία ατυχήματα μπορεί να είναι καταστροφικά! Πολλοί άνθρωποι υποφέρουν από την αγωνία και τον πόνο που προκαλούν τα αυτοκινητιστικά ατυχήματα στο σώμα τους και πολλές φορές δεν έχουν ιδέα τι να κάνουν. Οι άνθρωποι θα πάνε στα επείγοντα και θα τους συνταγογραφηθεί φάρμακα και θα σταλούν σπίτι τους. Το νοσοκομείο δεν συνειδητοποιεί ότι αυτοί οι άνθρωποι εξακολουθούν να πονούν και συχνά δεν μπορούν να εργαστούν για μέρες μετά το ατύχημα τους.
Εκεί μπαίνω και φροντίζω ο ασθενής να λάβει μια ενδελεχή αξιολόγηση για να προσδιορίσει πόση ζημιά του έγινε μετά τη σύγκρουσή τους. Στη συνέχεια θα θεραπεύσω τον ασθενή ανάλογα με το τι χρειάζεται για να επιστρέψει στην ποιότητα ζωής που απολάμβανε πριν από το τροχαίο του ατύχημα. Οπότε αν είχατε σύγκρουση με μηχανοκίνητο όχημα και δεν ξέρετε τι να κάνετε, καλέστε μας σήμερα στο 915-850-0900. Θα φροντίσω να λάβετε τη φροντίδα που σας αξίζει.
Τα ατυχήματα/συγκρούσεις με T-bone, επίσης γνωστά ως πλευρική σύγκρουση ή πλάγια σύγκρουση όπου το μπροστινό άκρο ενός αυτοκινήτου χτυπά στο πλάι του άλλου, μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρούς τραυματισμούς και τείνουν να έχουν πιο καταστροφικές επιπτώσεις στο σώμα. Οι πλευρικές συγκρούσεις ευθύνονται για το 24% των θανάτων οδηγών ή επιβατών. ακόμη και στα 30 mph, οι πλευρικές κρούσεις προκαλούν τακτικά τραυματισμούς στους επιβάτες του χτυπημένου αυτοκινήτου. Τα σύγχρονα οχήματα διαθέτουν πολλά χαρακτηριστικά ασφαλείας, μεταξύ των οποίων χαρακτηριστικά ζώνης ασφαλείας, αερόσακοι και συστήματα αποφυγής σύγκρουσης που προστατεύουν τους οδηγούς και τους επιβάτες από εμπρός και πίσω συγκρούσεις· Ωστόσο, όταν πρόκειται για πλευρική σύγκρουση, οι επιβάτες τείνουν να παραμένουν απροστάτευτοι.
Αιτίες πλευρικής σύγκρουσης T-Bone
Τα ατυχήματα T-bone συμβαίνουν συνήθως σε διασταυρώσεις. Συνήθεις αιτίες ατυχημάτων με T-bone περιλαμβάνουν την αποτυχία κάποιου να παραχωρήσει το δικαίωμα διέλευσης. Οι πιο συνηθισμένες αιτίες περιλαμβάνουν:
Ένας οδηγός κάνει μια επικίνδυνη αριστερή στροφή σε μια διασταύρωση, πιστεύοντας ότι το άλλο αυτοκίνητο/α θα σταματήσουν.
Ένας οδηγός αποφασίζει να τρέξει ένα κόκκινο φανάρι προσκρούοντας σε ένα όχημα που στρίβει αριστερά.
Ένας οδηγός περνάει μέσα από μια πινακίδα στοπ, χτυπά με δύναμη πάνω σε ένα όχημα ή χτυπιέται.
Οι τραυματισμοί που σχετίζονται με τη σύγκρουση των οστών Τ περιλαμβάνουν το κεφάλι, τον λαιμό, τα χέρια, τους ώμους, στήθος, παϊδάκια, κοιλιακοί, λεκάνη, πόδια και πόδια:
Τραυματισμοί στην πλάτη μπορεί να βλάψει τον νωτιαίο μυελό προκαλώντας δισκοκήλη, ισχιαλγία και χρόνιο πόνο που μπορεί να ακτινοβολεί στο υπόλοιπο σώμα.
Θεραπεία και Ανάρρωση
Τα άτομα έχουν διαφορετικούς χρόνους αποκατάστασης και εξαρτώνται από τη σοβαρότητα του τραυματισμού και από τυχόν προϋπάρχουσες συνθήκες. Οι εγκεφαλικοί τραυματισμοί και τα προβλήματα της σπονδυλικής στήλης μπορεί να χρειαστούν μήνες για να αναρρώσουν πλήρως. Τα κατάγματα που τοποθετούνται σε σκληρό ή μαλακό γύψο για να επουλωθούν για εβδομάδες ή μήνες μπορεί να οδηγήσουν σε μυϊκή ατροφία. Το χειροπρακτικό θεραπευτικό μασάζ και η αποσυμπίεση ενισχύει τη μυϊκή αδυναμία, επαναφέρει και ευθυγραμμίζει εκ νέου τη σπονδυλική στήλη, βελτιώνει το εύρος κίνησης/κίνησης, ενισχύει τη λαβή και ανακουφίζει από τον πόνο.
Ο νευροχειρουργός εξηγεί το DRX9000
αναφορές
Gierczycka, Donata και Duane Cronin. "Σημασία των οριακών συνθηκών πρόσκρουσης και της θέσης του βραχίονα πριν από τη σύγκρουση για την πρόβλεψη της θωρακικής απόκρισης σε κρούσεις με εκκρεμές, πλευρικό έλκηθρο και κοντά πλευρικά οχήματα." Μέθοδοι υπολογιστών στη βιομηχανική και τη βιοϊατρική μηχανική τομ. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei, et αϊ. «Ο χρόνιος ευρέως διαδεδομένος πόνος μετά από σύγκρουση με μηχανοκίνητο όχημα εμφανίζεται συνήθως μέσω της άμεσης ανάπτυξης και της μη αποκατάστασης: αποτελέσματα μιας μελέτης κοόρτης που βασίζεται στο τμήμα επειγόντων περιστατικών». Pain τομ. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
Lidbe, Abhay, et αϊ. «Επηρεάζουν οι αξιολογήσεις ασφάλειας των οχημάτων του NHTSA τα αποτελέσματα πλευρικής πρόσκρουσης;». Journal of Security Research vol. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Mikhail, J N. "Πλάγια σύγκρουση μηχανοκίνητων οχημάτων: μοτίβα τραυματισμού." International journal of trauma nursing vol. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
Η μικροβιακό έντερο είναι «ο δεύτερος εγκέφαλος» στο σώμα καθώς βοηθά στη ρύθμιση της ομοιόστασης και στον μεταβολισμό του ανοσοποιητικό σύστημα για λειτουργικότητα και για να διατηρεί το σώμα σε κίνηση. Ο εγκέφαλος είναι μέρος του νευρικού συστήματος, παρέχοντας σήματα νευρώνων που ταξιδεύουν συνεχώς σε όλο το σώμα. Ο εγκέφαλος και το έντερο έχουν α επικοινωνιακή συνεργασία όπου στέλνουν πληροφορίες πέρα δώθε για να λειτουργεί κανονικά το σώμα. Όταν το σώμα τραυματίζεται, μπορεί να επηρεαστεί είτε ο εγκέφαλος, είτε το έντερο είτε και τα δύο, προκαλώντας δυσλειτουργία και ανεπιθύμητα συμπτώματα που μπορεί να προκαλέσουν άλλα προβλήματα να επηρεάσουν τα άλλα συστήματα του σώματος. Ένας από αυτούς τους τραυματισμούς μπορεί να επηρεάσει τον εγκέφαλο με τραυματικό τρόπο, ο οποίος μπορεί να διαταράξει τη σηματοδότηση προς τη μικροχλωρίδα του εντέρου και να επηρεάσει την ποιότητα ζωής ενός ατόμου. Το σημερινό άρθρο εξετάζει μια τραυματική εγκεφαλική βλάβη γνωστή ως διάσειση, τα συμπτώματά της και πώς επηρεάζει τον άξονα εντέρου-εγκεφάλου στο σώμα. Παραπέμψτε τους ασθενείς σε πιστοποιημένους, ειδικευμένους παρόχους που ειδικεύονται στις θεραπείες του εντέρου για άτομα που υπέφεραν από διάσειση. Καθοδηγούμε τους ασθενείς μας ανατρέχοντας στους συνδεδεμένους ιατρικούς μας παρόχους με βάση την εξέτασή τους, όταν είναι σκόπιμο. Διαπιστώνουμε ότι η εκπαίδευση είναι κρίσιμη για την υποβολή οξυδερκών ερωτήσεων στους παρόχους μας. Ο Dr. Alex Jimenez DC παρέχει αυτές τις πληροφορίες μόνο ως εκπαιδευτική υπηρεσία. Αποποίηση ευθυνών
Μπορεί η ασφάλειά μου να το καλύψει; Ναι, μπορεί. Εάν δεν είστε σίγουροι, εδώ είναι ο σύνδεσμος προς όλους τους ασφαλιστικούς παρόχους που καλύπτουμε. Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις ή ανησυχίες, καλέστε τον Dr. Jimenez στο 915-850-0900.
Τι είναι η διάσειση;
Είχατε πονοκεφάλους που ξεπροβάλλουν από το πουθενά και σας επηρεάζουν καθημερινά; Έχετε αντιμετωπίσει προβλήματα με διαρροή στο έντερο ή άλλα προβλήματα εντερικής διαταραχής που προκαλούν προβλήματα; Δυσκολεύεστε να συγκεντρωθείτε στις απλές εργασίες που έχετε; Πολλά από αυτά τα συμπτώματα είναι σημάδια ότι μπορεί να πάσχετε από διάσειση. Ερευνητικές μελέτες έχουν ορίσει διάσειση ως παροδική διαταραχή που προκαλεί τραυματικά εγκεφαλική λειτουργία στο σώμα. Οι διάσειση μπορεί να ποικίλλουν ανάλογα με τη σοβαρότητα του τραυματισμού. Όταν ένα άτομο υποφέρει από διάσειση, οι νευροδιαβιβαστές διαταράσσονται καθώς οι ηλεκτρολύτες του εγκεφάλου υποφέρουν από νευρολογική δυσλειτουργία και ο μεταβολισμός της γλυκόζης στο αίμα μειώνει την εγκεφαλική ροή αίματος. Άλλες ερευνητικές μελέτες έχουν βρει ότι μια διάσειση κάνει μια αξονική περιστροφή στον εγκέφαλο, η οποία έχει ως αποτέλεσμα τον εγκέφαλο να κουνιέται και προκαλεί χτύπημα στο λαιμό. Αυτή η διαταραχή θα προκαλέσει βιοχημικό τραυματισμό που είτε μεταβάλλει το μεταβολισμό της γλυκόζης στο αίμα είτε μπορεί να προκαλέσει διαταραχή των νουκλεοτιδίων αδενίνης του νευρικού συστήματος.
Τα Συμπτώματά του
Ερευνητικές μελέτες έχουν βρει ότι όταν ένα άτομο υποφέρει από διάσειση, τα συμπτώματα στην οξεία του φάση μπορούν να αλλάξουν δραστικά και να εξελιχθούν σε χρόνια κατάσταση με την πάροδο του χρόνου. Τα εγκεφαλικά επεισόδια συμβαίνουν συνήθως σε άτομα που παίζουν ένα άθλημα επαφής, όπου χτυπούν ο ένας τον άλλον στα κεφάλια, αυτοκινητιστικά ατυχήματα που προκαλούν σοβαρούς τραυματισμούς που επηρεάζουν τον αυχένα και τον εγκέφαλο ή ακόμα και ένα απλό χτύπημα στο κεφάλι. Άλλες ερευνητικές μελέτες έχουν δηλώσει ότι τα συμπτώματα μιας διάσεισης μπορεί να περιλαμβάνουν:
Θολή όραση
πονοκέφαλοι
Ζάλη
Οι αλλαγές στη διάθεση
Ευαισθησία φωτός
Επιπλοκές συγκέντρωσης και μνήμης
Έχουν αναφερθεί πρόσθετες ερευνητικές μελέτες ότι η νευρωνική δυσλειτουργία μπορεί να συμβεί όταν ένα άτομο υποφέρει από διάσειση καθώς υπάρχουν ιοντικές μετατοπίσεις, μειωμένη συνδεσιμότητα με τον εγκέφαλο και αλλαγές στους νευροδιαβιβαστές από την ολοκλήρωση των εργασιών τους για την παροχή αισθητηριοκινητικών λειτουργιών σε ολόκληρο το σώμα. Όταν συμβαίνει αυτό, δεν επηρεάζεται μόνο το νευρικό σύστημα, αλλά επηρεάζεται και το εντερικό σύστημα.
Μια επισκόπηση του Leaky Gut & Concussions-Video
Τα συμπτώματα της εντερικής διαταραχής φαίνεται να επηρεάζουν την ποιότητα της ζωής σας; Έχετε γίνει ευαίσθητος στο φως; Έχετε νιώσει μυϊκή δυσκαμψία στο λαιμό σας; Ή υποφέρατε από συχνούς πονοκεφάλους; Εάν αντιμετωπίζετε κάποιο από αυτά τα συμπτώματα, μπορεί να οφείλεται σε διάσειση που επηρεάζει τη μικροχλωρίδα του εντέρου σας. Το παραπάνω βίντεο εξηγεί πώς συνδέονται μια διάσειση και ένα διαρρέον έντερο. Σε ένα μέσο λειτουργικό σώμα, το έντερο και ο εγκέφαλος έχουν μια αμφίδρομη σύνδεση καθώς βοηθούν στην αποστολή των σημάτων των νευρώνων σε καθένα από τα συστήματα του σώματος και τους μυϊκούς ιστούς που κάνουν το σώμα να κινείται. Όταν τραυματικές δυνάμεις όπως μια διάσειση επηρεάζουν τον εγκέφαλο, μπορεί να διαταράξει και να αλλάξει τα σήματα των νευροδιαβιβαστών που μπορεί να προκαλέσουν διαταραχές του εντέρου στη μικροχλωρίδα. Όταν οι διαταραχές του εντέρου επηρεάζουν τη μικροχλωρίδα του εντέρου, μπορεί να προκαλέσει μια σειρά από φλεγμονώδεις επιδράσεις που μπορεί να επηρεάσουν την ομοιόσταση και την ανοσολογική λειτουργία του σώματος. Η εμφάνιση αυτών των συμπτωμάτων στο σώμα μπορεί να επηρεάσει δραστικά τη διάθεση και την ποιότητα ζωής ενός ατόμου, εάν δεν ληφθεί άμεσα φροντίδα.
Πώς επηρεάζεται ο άξονας εντέρου-εγκεφάλου από διάσειση;
Δεδομένου ότι ο άξονας εντέρου-εγκεφάλου έχει μια συνεργασία επικοινωνίας, αυτός ο άξονας βοηθά την ανοσία, την ομοιόσταση και τη λειτουργία του μεταβολισμού του σώματος. Όταν μια διάσειση αρχίζει να επηρεάζει τον άξονα εντέρου-εγκεφάλου, έχουν δείξει ερευνητικές μελέτες ότι οι οδοί επικοινωνίας επηρεάζονται στον άξονα του εντέρου-εγκεφάλου καθώς ο tit ενσωματώνει τα σήματα απαγωγών και απαγωγών. Τα σήματα που εμπλέκονται στον άξονα εντέρου-εγκεφάλου περιλαμβάνουν τις ορμόνες, τους νευρώνες και τις οδούς του ανοσοποιητικού που μπορεί να οδηγήσουν σε χρόνια γαστρεντερική δυσλειτουργία και αναπηρία στο σώμα. Δεδομένου ότι το έντερο βοηθά να διατηρείται το σώμα λειτουργικό μέσω της ομοιόστασης, ο εγκέφαλος βοηθά τα σήματα των νευρώνων να παρέχουν αισθητηριακές λειτουργίες. Με μια διάσειση, αυτά τα σήματα διαταράσσονται, επηρεάζοντας τη λειτουργικότητα του σώματος και προκαλώντας αλλαγή στη διάθεση ενός ατόμου.
Συμπέρασμα
Συνολικά ο άξονας εντέρου-εγκεφάλου παρέχει λειτουργικότητα στο σώμα διατηρώντας την ομοιόσταση και το μεταβολισμό του ανοσοποιητικού συστήματος. Η εμπλοκή ενός ατόμου σε ένα τραυματικό ατύχημα μπορεί να οδηγήσει σε εγκεφαλικούς τραυματισμούς όπως μια διάσειση που μπορεί να βλάψει τη σχέση του εντέρου και του εγκεφάλου. Μια διάσειση μπορεί να γίνει σοβαρή όταν δεν αντιμετωπιστεί αμέσως και μπορεί να επηρεάσει την ποιότητα ζωής ενός ατόμου στο ταξίδι υγείας και ευεξίας.
αναφορές
Ferry, Benjamin και Alexei DeCastro. "Διάσειση - Statpearls - Ράφι NCBI." Στο: StatPearls [Διαδίκτυο]. Νησί των Θησαυρών (FL), StatPearls Publishing, 19 Ιανουαρίου 2022, www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.
Giza, Christopher C. και David A. Hovda. «Ο Νευρομεταβολικός Καταρράκτης Διάσεισης». Εφημερίδα της αθλητικής προπόνησης, National Athletic Trainers' Association, Inc., Σεπτ. 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/pmc155411/.
Mann, Aneetinder, et αϊ. "Διάγνωση και διαχείριση διάσεισης: Γνώσεις και στάσεις των κατοίκων της Οικογενειακής Ιατρικής." Καναδός Οικογενειακός Γιατρός Medecin De Famille Canadien, College of Family Physicians of Canada, Ιούνιος 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/pmc5471087/.
Tator, Charles H. «Διάσειση και οι συνέπειές τους: Τρέχουσα διάγνωση, διαχείριση και πρόληψη». CMAJ : Canadian Medical Association Journal = Journal De L'Association Medicale Canadienne, Canadian Medical Association, 6 Αυγούστου 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/pmc3735746/.
Zhu, Caroline S, et al. "Μια ανασκόπηση της τραυματικής εγκεφαλικής βλάβης και του μικροβιώματος του εντέρου: Πληροφορίες για νέους μηχανισμούς δευτερογενούς εγκεφαλικής βλάβης και υποσχόμενους στόχους για νευροπροστασία." Επιστήμες του εγκεφάλου, MDPI, 19 Ιουνίου 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/pmc6025245/.
Στην προηγούμενη σύνθεση δημιουργήσαμε τη βάση της σημασίας της πίεσης των ελαστικών. Συγκεκριμένα, δείξαμε ότι το ένα τρίτο των οχημάτων στο δρόμο και επιπλέον μόνο το ένα τρίτο αυτών των οχημάτων έχουν υποφουσκωμένο ελαστικό και προειδοποιητικό φως, αντίστοιχα.
Γνωρίζουμε επίσης ότι μια μείωση της πίεσης κατά 20% οδηγεί σε κατώτερη απόδοση, αυτοί είναι οι παράγοντες που είναι πιθανό να διερευνήσουμε.
Τα ελάχιστα φουσκωμένα ελαστικά έχουν διαφορετικό προφίλ και μπάλωμα επαφής με το δρόμο.
Εκεί που το ελαστικό συναντά το οδόστρωμα είναι γνωστό ως μπάλωμα επαφής. Η μεγιστοποίηση της επικάλυψης αφής προσφέρει στον οδηγό τις περισσότερες επιδόσεις, ειδικά το τιμόνι και το φρενάρισμα. Τι θα συμβεί αν μειώσουμε το έμπλαστρο επαφής; Κάτω από τον πληθωρισμό το κάνει αυτό.
Το έμπλαστρο επαφής είναι αυτό που συνδέει το όχημα με το δρόμο, όταν ένα ελαστικό είναι σωστά φουσκωμένο (άλλες μεταβλητές αγνοούνται), το σκούτερ μπορεί να παρέχει το 100 τοις εκατό της επιφάνειας επαφής (και επίσης την τριβή μεταξύ του ελαστικού και του οδοστρώματος) στο τιμόνι, το φρενάρισμα ή συνδυασμός και των δύο. Εάν πέσει η πίεση, η απόδοση μειώνεται επίσης και το έμπλαστρο επαφής μειώνεται – αλλά κατά πόσο; Υπάρχουν σχολές σκέψης σε αυτό και ένας τόνος έρευνας, για το επιχείρημά μας θα πούμε ότι τα ελαστικά θα έχουν μείωση στην απόδοση.
Αναλύοντας ένα αυτοκινητιστικό ατύχημα
Τι σημαίνει όμως αυτό στην πραγματικότητα στον πραγματικό κόσμο; Ας υποθέσουμε ότι ένα αυτοκίνητο που ταξίδευε στα 20 μίλια με λάστιχα ήταν επιτυχημένο και χρειάστηκε να παρεκτραπεί για να αποφευχθεί μια σύγκρουση. Το ίδιο όχημα με ελάχιστα φουσκωμένα ελαστικά θα μπορούσε να αποφύγει επιτυχώς την ίδια σύγκρουση με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 17 mph. Ας αυξήσουμε τους ρυθμούς, η σωστά διογκωμένη αποφυγή σύγκρουσης 55 mph γίνεται αποφυγή σύγκρουσης.
Τι θα λέγατε για το φρενάρισμα; Εάν ένα όχημα με σωστά φουσκωμένα ελαστικά μπορούσε να σταματήσει σε απόσταση 200 ποδιών (περίπου 70 mph), τότε το ίδιο όχημα με ελαστικά που δεν έχουν φουσκώσει θα απαιτήσει 230 πόδια.
Οι ανατροπές μετατράπηκαν σε άλλη σχετική ανησυχία. Εκτός από το έμπλαστρο επαφής, το κατάλληλο φούσκωμα επηρεάζει επίσης την ακαμψία και τη σταθερότητα. Με απλά λόγια, καθώς ζητείται από ένα ποδήλατο να αλλάξει κατεύθυνση (κατεύθυνση), τότε ένα ελαστικό που δεν έχει φουσκώσει αρκετά θα λυγίσει ώστε το πλευρικό τοίχωμα να αγγίξει την επιφάνεια του οδοστρώματος και να σηκώσει το έμπλαστρο αφής από το οδόστρωμα. Σε ακραίες περιπτώσεις, το ελαστικό θα διαχωριστεί από τη ζάντα επιτρέποντας στη ζάντα να σκάψει στην επιφάνεια του οδοστρώματος. Η παρακάτω φωτογραφία απεικονίζει ένα πλευρικό τοίχωμα που αυτή τη στιγμή αντιμετωπίζει αυτήν την κατάσταση.
Τα ελαστικά σε αυτή τη φωτογραφία εξακολουθούν να έχουν καλή απόδοση, εν μέρει λόγω του πολύ μικρού πλευρικού τοιχώματος και της έλλειψης ακραίων πιέσεων. Η αύξηση του πλευρικού τοιχώματος, παρόμοια με SUV ή φορτηγό, μεγεθύνει την κάμψη και την παραμόρφωση.
Το τελευταίο πράγμα που πρέπει να θίξουμε είναι ότι η αύξηση των εκρήξεων. Τα ελάχιστα φουσκωμένα ελαστικά ασκούν πίεση στο εσωτερικό του ελαστικού στη δομή του ελαστικού και ενισχύουν τη θερμότητα. Αυτές οι μεταβλητές μπορούν και αυξάνουν την πιθανότητα αστοχίας ελαστικού προκαλώντας ή επιδεινώνοντας τα στρώματα υλικού μέσα στο ελαστικό.
Το σωστό φούσκωμα των ελαστικών είναι μια από τις πιο σημαντικές δραστηριότητες συντήρησης ρουτίνας και κατά ειρωνικό τρόπο, μια από τις πιο αγνοημένες εργασίες και όταν εξετάζεται η αιτιότητα, η πίεση των ελαστικών θα πρέπει να εκτιμάται για να βοηθήσει στην αποκατάσταση της συνολικής εικόνας αυτού του ατυχήματος. Η πίεση των ελαστικών θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη όταν προσδιορίζεται ο διαιτητής του υπαίτιου μέρους και τα σημάδια ολίσθησης και αποστάσεων.
Το εύρος των πληροφοριών μας περιορίζεται σε τραυματισμούς και συνθήκες χειροπρακτικής και σπονδυλικής στήλης. Για να συζητήσετε τις επιλογές σχετικά με το θέμα, παρακαλούμε να ρωτήσετε τον Δρ Jimenez ή να επικοινωνήσετε μαζί μας στο 915-850-0900 .
Πρόσθετα θέματα: Τραυματισμοί αυτοκινήτου
Το whiplash είναι ένας συχνά αναφερόμενος τραυματισμός μετά από ένα άτομο που έχει εμπλακεί σε ένα αυτοκινητιστικό ατύχημα. Κατά τη διάρκεια ενός αυτοκινητιστικού ατυχήματος, η καθαρή δύναμη της κρούσης προκαλεί συχνά το κεφάλι και το λαιμό του θύματος να σπρώχνουν απότομα, πίσω και πίσω, προκαλώντας βλάβη στις σύνθετες δομές που περιβάλλουν την αυχενική σπονδυλική στήλη. Η χειροπρακτική φροντίδα είναι μια ασφαλής και αποτελεσματική εναλλακτική θεραπεία που χρησιμοποιείται για τη μείωση των συμπτωμάτων του κνησμού.
Υπάρχουν πολλές πληροφορίες σχετικά με τα ελαστικά, πολύ πέρα από τις κριτικές και τις συστάσεις σε διάφορους ιστότοπους. Εδώ θα μιλήσουμε για, από τη σκοπιά μετά τη σύγκρουση, τις προδιαγραφές του αυτοκινήτου, τις τυπικές πληροφορίες ελαστικών και τον τρόπο λειτουργίας των συστημάτων παρακολούθησης πίεσης ελαστικών (TPMS). Στη συνέχεια θα αναλύσουμε πώς η πίεση των ελαστικών σχετίζεται με τις συγκρούσεις αυτοκινήτου.
Προδιαγραφές οχημάτων
Τα οχήματα που προσφέρονται στις Ηνωμένες Πολιτείες έχουν ένα πλακάτ στην πόρτα του οδηγού ή στην εσωτερική πόρτα. Αυτό το πλακάτ περιέχει μερικές συμβουλές που χρειαζόμαστε για να εξερευνήσουμε τα ελαστικά, συμπεριλαμβανομένων των συνιστώμενων από τον κατασκευαστή του οχήματος βαθμολόγησης φορτίου μέγεθος ελαστικού και πίεση ελαστικών. Εδώ είναι ένα παράδειγμα:
(υπάρχει ένα δεύτερο πλακάτ ειδικά για τα ελαστικά, αλλά αυτό θα πρέπει να υποστηρίζεται σε αντίθεση με το προαναφερθέν πλακάτ, καθώς το επόμενο δεν περιλαμβάνει πληροφορίες αναγνώρισης οχήματος, όπως ένα VIN. Σε αυτήν την εικόνα, τα τελευταία έξι ψηφία του VIN έχουν παραλειφθεί.)
Μέγεθος ελαστικών
Η πλειονότητα των σύγχρονων ελαστικών έχει γραφή στο πλευρικό τοίχωμα που εξηγεί τις μετρήσεις των ελαστικών καθώς και άλλα κρίσιμα χαρακτηριστικά. Τι σημαίνει; Τα μεγέθη για εμπρός και πίσω καταγράφονται. Το 265 είναι το πλάτος, σε χιλιοστά, του προσώπου. Ο επόμενος αριθμός, 70, είναι ότι το ύψος του πλευρικού τοιχώματος του ελαστικού για ένα ποσοστό της όψης του πέλματος (σε αυτήν την περίπτωση το 70 τοις εκατό από αυτά τα 265). Το "R" δημιουργεί τη δομή του ελαστικού ακτινωτή. Τέλος, το 17 έχει διάμετρο μεγέθους σε ίντσες.
Πίεση ελαστικών
Σημειώστε ότι η αναφερόμενη πίεση των ελαστικών θεωρείται ότι είναι ψυχρή. Τα ελαστικά πρέπει να καθίσουν τουλάχιστον οκτώ ώρες μακριά από το άμεσο ηλιακό φως για να θεωρηθούν αρκετά. Τα αέρια διαστέλλονται καθώς θερμαίνονται και επίσης ασκείται η ελάχιστη ψυχρή πίεση έτσι ώστε το σκούτερ να βρίσκεται στη βέλτιστη πίεση μία φορά στη θερμοκρασία λειτουργίας. Αντίστοιχα, εάν ένα ποδήλατο είναι στο ή κάτω από την ελάχιστη και είναι σε θερμοκρασία λειτουργίας, η καταπόνηση ήταν μικρότερη όταν το ελαστικό ήταν κρύο.
Σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών (TPMS)
Το TPMS έγινε υποχρεωτικό κανονικό μετά το αποτέλεσμα της εκδήλωσης ποδηλάτων Ford Explorer & Firestone. Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση χρειαζόταν ένα σύστημα που θα ειδοποιούσε τους οδηγούς για «μη» πίεση(εις) ελαστικών. Υπάρχουν δύο τύποι συστημάτων. Ο πρώτος τύπος ονομάζεται «άμεση μέτρηση» και χρησιμοποιεί έναν ανιχνευτή μέσα σε κάθε ελαστικό που αναμεταδίδει την καταπόνηση. Το δεύτερο είδος είναι γνωστό ως «έμμεση διάσταση» και χρησιμοποιεί τη μέθοδο αντιμπλοκαρίσματος του φρένου για να προσδιορίσει εάν ένα ελαστικό περιστρέφεται πιο γρήγορα από άλλα. Ένα ποδήλατο με μικρότερη πίεση αέρα θα έχει μικρότερη διάμετρο και θα περιστρέφεται πιο γρήγορα. αυτή η διαφορά μπορεί να υπολογιστεί από το σύστημα πέδησης.
Το κενό σε κάθε σύστημα προκύπτει όταν εξετάζουμε πώς αυτό το σύστημα αποφασίζει να προειδοποιήσει τον οδηγό. Επειδή οι πιέσεις σε ένα ελαστικό μπορεί να διαφέρουν για μερικούς λόγους (συζητήσαμε μόνο πώς η θερμοκρασία είναι ένας από αυτούς) ότι το TPMS δεν αναζητά μία μόνο πίεση, αλλά μάλλον μια διάταξη ή ελάχιστη καταπόνηση. Η εγκατάσταση στον υπολογιστή του οχήματος ανάβει το προειδοποιητικό φως μόνο όταν η πίεση του ελαστικού είναι εκτός των προεπιλεγμένων προδιαγραφών.
Πολλές μελέτες από τις εθνικές αρχές, ανεξάρτητους οργανισμούς και παραγωγούς ελαστικών υποστηρίζουν όλες τις υποτυπώδεις επιδόσεις των ελαστικών όπου τα ελαστικά είναι κάτω από τη συνιστώμενη πίεση. Η έρευνα έχει τρία σημεία συζήτησης.
Το 71 τοις εκατό των οδηγών ελέγχουν την πίεση των ελαστικών σε λιγότερο από ένα μήνα.
Πάνω από το 1/3 των επιβατικών αυτοκινήτων που συμμετείχαν στην έρευνα είχαν τουλάχιστον ένα ελαστικό στο 20% ή κάτω από το πλακάτ τους.
Μόνο το 36 τοις εκατό των οχημάτων που δοκιμάστηκαν θα βρουν μια προειδοποιητική λυχνία στο 20 τοις εκατό ή περισσότερο κάτω από το πλακάτ.
Το πρώτο σημείο δεν αποτελεί έκπληξη. Η απουσία συχνής συντήρησης της πίεσης των ελαστικών είναι μέρος του γιατί η ομοσπονδιακή κυβέρνηση ανέθεσε το σύστημα TPMS. Το επόμενο σημείο επίσης δεν προκαλεί έκπληξη. Εάν η πλειοψηφία (71%) δεν ελέγχει τακτικά την πίεση των ελαστικών, θα πρέπει να αναμένεται ότι τα ελαστικά είναι κάτω από τη συνιστώμενη πίεση. Το θέμα είναι ότι αυτός στον οποίο θέλουμε να επικεντρωθούμε. Θέλουμε να εστιάσουμε σε αυτό το γεγονός, καθώς οι περισσότερες ανησυχίες για επιβατικά αυτοκίνητα είναι 30 PSI. 20 τοις εκατό λιγότερο είναι 24 PSI.
Εάν 100 επιβατικά οχήματα βρίσκονταν στο δρόμο, 36 από αυτά θα είχαν τουλάχιστον ένα ελαστικό 20% κάτω από την πίεση της πινακίδας. Από αυτά τα 36 οχήματα, μόνο 13 από αυτά θα είχαν προειδοποιητικό φως. (Για την ιστορία, δεν είναι πολύ καλύτερο για την κατηγορία ελαφρού φορτηγού / SUV.)
Έτσι τώρα ξέρουμε ότι το ένα τρίτο αυτών των οχημάτων στο δρόμο έχουν ελάχιστα φουσκωμένα ελαστικά και επιπλέον μόνο το ένα τρίτο αυτών των οχημάτων έχουν προειδοποιητική λυχνία. Το ερώτημα είναι κάνει το 6 PSI; Ναι είναι. Οι δοκιμές που έγιναν από την Goodyear και το NHTSA υποστήριξαν τη μείωση στη διαχείριση της μείωσης της πίεσης έχει ως αποτέλεσμα μεγαλύτερες αποστάσεις ακινητοποίησης, αύξηση των εκρήξεων, χαμηλότερη οικονομία καυσίμου και φθορά ελαστικών.
Βάζοντας τα όλα μαζί
Η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Μεταφορών Αυτοκινητοδρόμων (NHTSA) μελετά επίσης τακτικά ατυχήματα που σχετίζονται με ελαστικά. 1 μελέτη διαπίστωσε ότι περίπου το 9 τοις εκατό όλων των συγκρούσεων σχετίζονται με ελαστικά. Το 2012, από τα 5.6 εκατομμύρια αρχές που ανέφεραν ατυχήματα, τα 504,000 αφορούσαν.
Για λόγους απλότητας, θα υποθέσουμε ότι το καθένα από τα ατυχήματα περιελάμβανε ένα αυτοκίνητο που ανέρχεται συνολικά σε 5.6 εκατομμύρια. 725,000 θα είχαν την προειδοποιητική λυχνία, εάν χρησιμοποιήσουμε τις αναλογίες, περισσότερα από 2 εκατομμύρια θα είχαν τουλάχιστον ένα ελαστικό που δεν είναι φουσκωμένο, στον πίνακα. Η αύξηση του αριθμού των οχημάτων αυξάνει μόνο τα στατιστικά στοιχεία.
Όταν αποφασίζετε για την αιτιότητα, θα βρείτε 504,000 συγκρούσεις που σχετίζονται με ελαστικά όπως αναφέρθηκε προηγουμένως και επίσης αυτό το παρεξηγημένο και συχνά παραβλέπεται γεγονός παραλείπεται κατά την προσπάθεια προσδιορισμού του υπαίτιου μέρους. Εξαιτίας αυτού, η διατήρηση των πιέσεων των ελαστικών πρέπει να ελέγχεται αμέσως μετά το ατύχημα και όχι μόνο να εστιάζεται στα σημάδια ολίσθησης (αν και είναι εξίσου σημαντικά στην εξίσωση σημαντική) επειδή αποδεικτικά στοιχεία όταν προσπαθείτε να ανασκευάσετε τα ατυχήματα στην αναζήτηση της αιτιότητας.
Στο Μέρος 2 θα συζητήσουμε πώς αυτές οι μεταβλητές επηρεάζουν την απόδοση των ελαστικών που παρέχει περαιτέρω αποδεικτικά στοιχεία στον υπεύθυνο αποκατάστασης ατυχημάτων, στον ερευνητή ατυχημάτων και στον δικηγόρο.
Το εύρος των πληροφοριών μας περιορίζεται σε τραυματισμούς και συνθήκες χειροπρακτικής και σπονδυλικής στήλης. Για να συζητήσετε τις επιλογές σχετικά με το θέμα, παρακαλούμε να ρωτήσετε τον Δρ Jimenez ή να επικοινωνήσετε μαζί μας στο 915-850-0900 .
Το whiplash είναι ένας συχνά αναφερόμενος τραυματισμός μετά από ένα άτομο που έχει εμπλακεί σε ένα αυτοκινητιστικό ατύχημα. Κατά τη διάρκεια ενός αυτοκινητιστικού ατυχήματος, η καθαρή δύναμη της κρούσης προκαλεί συχνά το κεφάλι και το λαιμό του θύματος να σπρώχνουν απότομα, πίσω και πίσω, προκαλώντας βλάβη στις σύνθετες δομές που περιβάλλουν την αυχενική σπονδυλική στήλη. Η χειροπρακτική φροντίδα είναι μια ασφαλής και αποτελεσματική εναλλακτική θεραπεία που χρησιμοποιείται για τη μείωση των συμπτωμάτων του κνησμού.
Γιατί αναπτύσσονται σε ορισμένες περιπτώσεις και όχι σε άλλες;
Η μονάδα παρακολουθεί διάφορα συστήματα οχημάτων και περιέχει ένα όριο για την ανάπτυξη. Με πιο απλά λόγια, αυτό συνήθως σημαίνει ότι η σύγκρουση πρέπει να πληροί συγκεκριμένες ρυθμίσεις για να ανοίξει ένας αερόσακος. Η ιδέα είναι ακριβώς η ίδια, ενώ το σύστημα κάθε μάρκας αυτοκινήτου είναι συγκεκριμένα διαφορετικό από το επόμενο.
Εάν η σύγκρουση, όπως υπολογίζεται από τη μονάδα, είναι αρκετά έντονη, θα ανοίξει τον κατάλληλο αερόσακο. Η μονάδα έχει τον τελευταίο λόγο όταν ανοίγει ένας αερόσακος, αυτό εξαρτάται από το λογισμικό και το υλικό.
Η μονάδα μπορεί να κατανοήσει, μέσω των ενσωματωμένων επιταχυνσιόμετρων, τις αλλαγές στην κατεύθυνση και την ταχύτητα του οχήματος. Η μονάδα υπολογίζει συνεχώς αυτές τις αλλαγές και όταν «βλέπει» έναν διακόπτη πέρα από τα προκαθορισμένα όρια, αρχίζει να παρακολουθεί, αρκετά στενά, τις διακυμάνσεις (αυτό ονομάζεται ενεργοποίηση αλγορίθμου). Εάν διαπιστώσει ότι οι αλλαγές πληρούν τα πρότυπα για την ενεργοποίηση του αερόσακου, θα ανοίξει τους κατάλληλους αερόσακους.
Πολλά οχήματα διαθέτουν επίσης αισθητήρες ασφαλείας τοποθετημένους στο αυτοκίνητο που έχουν σχεδιαστεί ως δευτερεύον μηχανικό ή/και διαγνωστικό σύστημα ενεργοποίησης. Αυτοί οι ανιχνευτές είναι τοποθετημένοι κάτω από το ψυγείο, όταν συνθλίβονται ή καταστραφούν, αναγκάζουν να ανοίξει ο αερόσακος, γενικά στο μπροστινό μέρος του οχήματος.
Οι άνθρωποι συχνά ρωτούν εάν το όχημα ανιχνεύει εάν μια καρέκλα είναι κατειλημμένη, προκειμένου να ανοίξει ένας αερόσακος. Το κάθισμα του οδηγού είναι προφανές, πέρα από αυτό, το κάθισμα του συνοδηγού έχει έναν αισθητήρα πίεσης που μπορεί να πει πότε είναι ένα προκαθορισμένο βάρος πάνω του και τα υπόλοιπα καθίσματα χρησιμοποιούν το μάνδαλο της ζώνης ασφαλείας (ειδικό για το όχημα). Όταν οδηγείτε ένα όχημα, η μονάδα παρακολουθεί επίσης την κατάσταση των αισθητήρων πίεσης και των ζωνών ασφαλείας και στη συνέχεια χρησιμοποιεί αυτά τα δεδομένα για να κάνει την καλύτερη δυνατή επιλογή σχετικά με το ποιοι αερόσακοι θα ενεργοποιηθούν και πότε.
Επεξηγήσεις αναφοράς σύγκρουσης και τι να περιμένετε
Με ρωτούν συχνά για μια αναφορά ειδικών, αλλά οι πιο συχνές ερωτήσεις υποσυνόλου αφορούν την έλλειψη βοήθειας για ευρήματα από την αναφορά. Επειδή είναι ιδιωτικού και επαγγελματικού ενδιαφέροντος, επέλεξα να ασχοληθώ με αυτό το ερώτημα.
"Έλαβα αυτή την αναφορά του επαγγελματία σύγκρουσης, αλλά δεν φαίνεται να υπάρχει καμία εξήγηση για τα ευρήματά του, είναι φυσιολογικό αυτό;"
Ναι και Όχι. Ναι, αυτό συμβαίνει. όχι, δεν είναι στάνταρ. Όλοι οι επαγγελματικοί κλάδοι της μεταδημοτικής εκπαίδευσης βασίζονται σε κριτήρια που ήταν ακαδημαϊκά και διαπιστευμένα.
Οι ειδικοί ανακατασκευής Collison δεν διαφέρουν. Αν και δεν είναι απαραίτητο μέρος ενός μεταπτυχιακού ή προπτυχιακού προγράμματος σπουδών, η εκπαίδευση και η διδασκαλία που έχουν βασίζεται ακριβώς στην ίδια αδειοδοτημένη και ακαδημαϊκή κατάρτιση και εκπαίδευση – λόγω της συσχέτισης, το ίδιο ακριβώς πρότυπο θα πρέπει να εφαρμόζεται στους επαγγελματίες ανακατασκευής σύγκρουσης. Η επιστημονική έρευνα βασίζεται σε διαδικασίες αξιολόγησης από ομοτίμους και έρευνας, δοκιμών και ελέγχου πριν εγκριθεί.
Όταν ένας εμπειρογνώμονας προσφέρει μια γνώμη χωρίς να λέει την υποστήριξη της επιστημονικής τεκμηρίωσης, δεν είναι άχρηστο, αλλά μάλλον είναι μόνο του. είναι απλά η γνώμη του. Αντίθετα, από τη στιγμή που ένας εμπειρογνώμονας προσφέρει και γνώμη με την κατάλληλη υποστηρικτική τεκμηρίωση που ήταν επιστημονική, τεχνογνωσία, όλη η εργασία και η έρευνα παρέχεται με τη γνώμη του.
Πρόσθετο και ελάχιστο κόστος σε αυτοκινητιστικά ατυχήματα
Συχνά χρησιμοποιείται μια εκτίμηση για επισκευές για να δικαιολογήσει τη «χαμηλή ταχύτητα» αναφέροντας το ελάχιστο κόστος. Υπάρχουν μερικά σημεία σχετικά με αυτό το ερώτημα είναι τα εξής:
Είναι η καταγεγραμμένη τιμή στην εκτίμηση αντικατοπτρίζει με ακρίβεια τη ζημιά;
Η μακροσκελής απάντηση ξεκινά με την κατανόηση ποιος έκανε την αξιολόγηση και ποιο είναι το υπόβαθρο; Κανονικά, οι εκτιμητές εκπαιδεύονται από τον ασφαλιστή — ως εκ τούτου, η μείωση του κόστους και των εξόδων επισκευής είναι προς το συμφέρον της ασφαλιστικής εταιρείας. Δεύτερον, ένα όχημα δεν αποσυναρμολογείται για να μάθει αν υπάρχει ζημιά, ειδικά σε συγκρούσεις χαμηλής ταχύτητας από τους περισσότερους εκτιμητές.
Το επόμενο θέμα είναι πότε απαιτούνται ανταλλακτικά από πού προέρχονται; Τα εξαρτήματα Original Equipment Manufacturer (OEM) κοστίζουν πολύ περισσότερο από τα εξαρτήματα Equal ή Like Quality (ELQ), όπως τα εξαρτήματα ELQ είναι η προτιμώμενη επιλογή των ασφαλιστικών επιχειρήσεων. Η χρήση ανταλλακτικών OEM σε αντίθεση με τα ανταλλακτικά ELQ θα κόστιζε στη βιομηχανία εκατομμύρια περισσότερα κατά την πραγματοποίηση επισκευών. Στην ίδια ακριβώς γραμμή, η ποιότητα της βαφής ποικίλλει επίσης. Οι κατασκευαστές χρωμάτων παρέχουν συστήματα βαφής που είναι πολύ ανθεκτικά και πληρούν τις προδιαγραφές OEM βαφές που προσφέρουν επίσης πιο σφιχτά οικονομικά ή βαφή που δεν είναι τόσο ανθεκτικό χρώμα που ταιριάζει με το πρώτο και, όπως αναμενόταν, κοστίζει λιγότερο.
Το τελευταίο πρόβλημα που πρέπει να συζητηθεί είναι ο χρόνος διακοπής της εργασίας. Όσο περισσότερο υπάρχει ένα όχημα για επισκευή τόσο περισσότερο κοστίζει ο ασφαλιστικός πάροχος σε αμοιβές. Ενώ ένα κατάστημα μπορεί και θα έχει έναν ελάχιστο χρόνο για να επισκευάσει το όχημα, η ασφαλιστική εταιρεία πρόκειται να τον διατηρήσει σε αυτό το χρονικό πλαίσιο και να πιέζει συνεχώς για να ολοκληρωθεί. Αυτή η κίνηση μπορεί να δημιουργήσει ένα περιβάλλον όπου η εγκατάσταση επισκευής θα θυσιάσει την ποιότητα κατασκευής για να τελειώσει για ένα περιθώριο κέρδους που είναι πολύ καλύτερο.
Οι παραπάνω παράγοντες υπαγορεύουν σε μεγάλο βαθμό το τελικό ποσό καθιστώντας το υπερβολικά υποκειμενικό για ένα αξιόπιστο στάδιο να επιβεβαιώσει το όριο βλάβης. Με διαφορετικούς όρους, η χρήση του «χαμηλού κόστους» ως αιτιολόγησης για μη βλάβη δεν είναι κατάλληλη καθώς καμία σχέση αιτιότητας δεν είναι διαφορετική. Εάν παρέχεται μια ανάλυση του τιμολογίου επισκευής, δείχνετε αποτελεσματικά τη μεροληψία προς τη μείωση του κόστους της επισκευής και μπορεί αντικειμενικά να κοστίσει στα εξαρτήματα επισκευής.
Το εύρος των πληροφοριών μας περιορίζεται σε τραυματισμούς και συνθήκες χειροπρακτικής και σπονδυλικής στήλης. Για να συζητήσετε τις επιλογές σχετικά με το θέμα, παρακαλούμε να ρωτήσετε τον Δρ Jimenez ή να επικοινωνήσετε μαζί μας στο 915-850-0900 .
Πρόσθετα Θέματα: Βρεγμένα Λεύκανση Μετά από το Whiplash
Το whiplash είναι ένας συχνά αναφερόμενος τραυματισμός μετά από ένα άτομο που έχει εμπλακεί σε ένα αυτοκινητιστικό ατύχημα. Κατά τη διάρκεια ενός αυτοκινητιστικού ατυχήματος, η καθαρή δύναμη της κρούσης προκαλεί συχνά το κεφάλι και το λαιμό του θύματος να σπρώχνουν απότομα, πίσω και πίσω, προκαλώντας βλάβη στις σύνθετες δομές που περιβάλλουν την αυχενική σπονδυλική στήλη. Η χειροπρακτική φροντίδα είναι μια ασφαλής και αποτελεσματική εναλλακτική θεραπεία που χρησιμοποιείται για τη μείωση των συμπτωμάτων του κνησμού.
Στα δύο τελευταία κείμενα διερευνήσαμε πώς οι συγκρούσεις χαμηλής ταχύτητας μπορούν να έχουν σημαντικές μεταφορές ενέργειας με ελάχιστη (αν υπάρχει) ζημιά. Εδώ θα συζητήσουμε τον μύθο του «χωρίς ζημιά = κανένας τραυματισμός» από άποψη εμφάνισης / σχεδιασμού οχήματος και πώς σχετίζεται με τον τραυματισμό σε μια σύγκρουση.
Για να μπούμε σε αυτό το θέμα, χρειαζόμαστε πρώτα ένα μικρό μάθημα ιστορίας. Με το στυλ του οχήματος να είναι το θέμα της εστίασης, η βιομηχανία εξερράγη μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Η εποχή του τζετ επηρέασε τους προφυλακτήρες, τους προβολείς και τα πτερύγια των πίσω φώτων. Συνέβη και κάτι άλλο. η ισχύς των κινητήρων τους και οι δυνατότητες ταχυτήτων άνοιξαν μια εντελώς νέα αρένα - την ασφάλεια. Στη δεκαετία του 1960 η αισθητική των οχημάτων άρχισε να συμβιβάζεται με την ασφάλεια. Οι σχεδιαστές αυτοκινήτων άρχισαν να εξετάζουν θέματα όπως? ο επιβάτης περιορίζει τη δομική ακεραιότητα και την ικανότητα πρόσκρουσης.
Ο κλάδος αντιμετώπισε αργή ανάπτυξη και αλλαγή στη δεκαετία του 1980, κάθε αναθεώρηση ή αλλαγή έφερε μαζί της πρόοδο και πρόοδο, αλλά όχι αρκετή ανά πάσα στιγμή για να είναι ένα τεράστιο άλμα προς τα εμπρός. Οι αλλαγές που ήταν απαραίτητες, ήταν πολύ πειραματικές, υπερβολικά απαγορευτικές από το κόστος ή απλώς πολύ επικίνδυνες για την αγορά. Στη συνέχεια, τη δεκαετία του 1980 άρχισε να λαμβάνει χώρα μια επανάσταση στις επιχειρήσεις — ο υπολογιστής. Ο προσωπικός υπολογιστής επέτρεψε τις αλλαγές σχεδιασμού να γίνονται με αποτελεσματικότητα. Μόλις συνδεθεί και ενεργοποιηθεί, οι ημέρες που δαπανήθηκαν για τον υπολογισμό της διπλής λειτουργίας και των μεταβλητών έγιναν πολύπλοκες από μερικά κλικ.
Ο υπολογιστής έδωσε τη δυνατότητα στους κατασκευαστές αυτοκινήτων να μειώσουν τα χρόνια συμβατικών πρακτικών σχεδιασμού και έρευνας σε μόλις έναν ή δύο μήνες και ταυτόχρονα επέτρεψε πολύ πιο αποδοτικούς πειραματισμούς και ανάπτυξη νέων διαδικασιών.
Καμία ζημιά οχήματος δεν εγγυάται κανέναν τραυματισμό
Τώρα που ολοκληρώσαμε το ιστορικό 101, αφήστε μας να συζητήσουμε το θέμα του Stage – «χωρίς ζημιά = κανένας τραυματισμός»
Η διάταξη του οχήματος, ως προσέγγιση ή έννοια, έχει υποστεί σημαντική αναθεώρηση τα τελευταία χρόνια. Η αλλαγή έχει επηρεάσει τη χρήση των καλυμμάτων προφυλακτήρα. Η μακρόχρονη παράδοση στο σχεδιασμό είναι να τα κατασκευάζουμε από κράμα και να τα βάζουμε έξω ή χωριστά από το σώμα. (Σκεφτείτε όλα αυτά τα κλασικά στο "American Graffiti"). Ο προφυλακτήρας σχεδιάστηκε για να λειτουργεί ως κομπλιμέντο στην εμφάνιση του οχήματος. Η προοπτική της ασφάλειας ήταν ανύπαρκτη με σεβασμό, καθώς δεν ήταν περισσότερο από ένα αρνί θυσίας για να σωθεί το σώμα.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1970 οι ομοσπονδιακές εντολές που είχαν σχεδιαστεί για να κάνουν τα οχήματα πιο ασφαλή ανάγκασαν τους παραγωγούς να σχεδιάσουν μεγαλύτερα και πολύ πιο δομικά άρτια σχέδια. Οι πιο σημαντικές αλλαγές είναι η μετακίνηση του προφυλακτήρα μακριά από το ίδιο το αμάξωμα σε ένα ουσιαστικό μέρος του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Αυτή η «μεταθεωρημένη» εμφάνιση δανεισμένη από τον κόσμο των φορτηγών ήταν το πρότυπο μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1980. Τρία πράγματα άλλαξαν τη δεκαετία του 1980: Πρώτον, οι προφυλακτήρες άρχισαν να μετακινούνται πίσω από τα καλύμματα προφυλακτήρων ουρεθάνης κατά τη χρήση.
Αυτό έδωσε μια ματιά στα οχήματα και βοήθησε στην αεροδυναμική. Επειδή η αισθητική δεν ήταν πλέον μέρος της εξίσωσης, οι προφυλακτήρες έγιναν ισχυρότεροι και περιλάμβαναν τη χρήση υλικού απορρόφησης ενέργειας μεταξύ της δομής του προφυλακτήρα και του καλύμματος του προφυλακτήρα. Τέλος, τα χρώματα αυτοκινήτων είχαν επίσης προχωρήσει, συμπεριλαμβανομένης της ικανότητας αντίστασης στο ράγισμα και το ξεφλούδισμα, και το χρώμα είχε γίνει ελαστικό.
Αυτές οι αλλαγές είχαν επίσης μια άλλη θετική παρενέργεια. Λόγω των ελαστικών ιδιοτήτων της ουρεθάνης και του χρώματος, οι μικρές συγκρούσεις, ακόμη και αυτές που κατέστρεψαν τον προφυλακτήρα πίσω τους, δεν φαίνονταν πλέον τόσο σοβαρές. Συχνά, ένα κάλυμμα προφυλακτήρα χρειαζόταν περισσότερο από λίγη βαφή και προετοιμασία, όπου τα παλιά σχέδια απαιτούσαν την αλλαγή του προφυλακτήρα.
Η μεγαλύτερη αλλαγή μεταξύ της παλαιότερης σχεδίασης και της νέας, είναι η εγγενής ελαστικότητα των νέων καλυμμάτων προφυλακτήρα. Αυτά τα καλύμματα μπορούν, και το κάνουν, να αναπηδήσουν στο σχέδιο στο οποίο έχουν διαμορφωθεί και η χρήση ελαστικού χρώματος σημαίνει ότι το χρώμα είναι πιθανό να αναπηδήσει επίσης. Η εκτίμηση της ταχύτητας από ζημιές είναι προς το παρόν φτωχότερη, ενώ τα σημάδια πρόσκρουσης είναι εμφανή. Προφανώς, όταν ένας ατσάλινος προφυλακτήρας παραμορφώνεται, παραμένει έτσι χωρίς να αφήνει περιθώρια για υποτίμηση.
Παρατηρήστε πώς δεν έχουμε συζητήσει αυτές οι αλλαγές σχεδιασμού έχουν αποκτήσει μεταφορά ενέργειας. και αυτό δεν είναι λάθος. Δεν υπάρχουν ρηξικέλευθα σημεία. Οι αλλαγές στον σχεδιασμό του οχήματος δεν πρόκειται να διευκολύνουν την παραβίαση των νόμων της φυσικής. Όλες αυτές οι αλλαγές σχεδιασμού κάνουν τη μεταφορά ενέργειας σε μια σύγκρουση χαμηλής ταχύτητας λιγότερο δαπανηρή και λιγότερο εμφανή.
Εκτίμηση ζημιών οχήματος
Ωστόσο, υπάρχουν απλώς αποδεδειγμένα μέτρα που μπορούν να ληφθούν για την αξιολόγηση των επιπτώσεων της μεταφοράς ενέργειας σε συγκρούσεις χωρίς εμφανή ζημιά:
Αφαιρέστε το κάλυμμα του προφυλακτήρα και επιθεωρήστε τα υλικά κάτω από το «δέρμα» του προφυλακτήρα για εσωτερική ζημιά
Ελέγξτε τη γωνία του καθίσματος του συνοδηγού. Το εργοστάσιο υπό γωνία και όταν ο επιβάτης πέφτει προς τα πίσω, συχνά η γωνία του καθίσματος αλλάζει, αποδεικνύοντας ότι τα καθίσματα σετ μεταφοράς δύναμης
Δοκιμάστε το στριφτάρι με μια συσκευή λέιζερ που χρησιμοποιούν τα περισσότερα συνεργεία επισκευής για να βεβαιωθείτε ότι το πλαίσιο του αυτοκινήτου είναι «βαρύ». Ακόμη και μια απόκλιση 1 μοίρας θα είναι εμφανής και συχνά το πλαίσιο παραμορφώνεται και αυτό απαιτεί μεταφορά ενέργειας.
Το εύρος των πληροφοριών μας περιορίζεται σε τραυματισμούς και συνθήκες χειροπρακτικής και σπονδυλικής στήλης. Για να συζητήσετε τις επιλογές σχετικά με το θέμα, παρακαλούμε να ρωτήσετε τον Δρ Jimenez ή να επικοινωνήσετε μαζί μας στο 915-850-0900 .
Πρόσθετα Θέματα: Βρεγμένα Λεύκανση Μετά από το Whiplash
Το whiplash είναι ένας συχνά αναφερόμενος τραυματισμός μετά από ένα άτομο που έχει εμπλακεί σε ένα αυτοκινητιστικό ατύχημα. Κατά τη διάρκεια ενός αυτοκινητιστικού ατυχήματος, η καθαρή δύναμη της κρούσης προκαλεί συχνά το κεφάλι και το λαιμό του θύματος να σπρώχνουν απότομα, πίσω και πίσω, προκαλώντας βλάβη στις σύνθετες δομές που περιβάλλουν την αυχενική σπονδυλική στήλη. Η χειροπρακτική φροντίδα είναι μια ασφαλής και αποτελεσματική εναλλακτική θεραπεία που χρησιμοποιείται για τη μείωση των συμπτωμάτων του κνησμού.
Στην προηγούμενη γραφή διερευνήσαμε τα κριτήρια για την ακεραιότητα του οχήματος. Σε αυτό το κείμενο θα επεκταθούμε στη διατήρηση της ορμής. Σας ενθαρρύνουμε να το κάνετε όταν δεν έχετε διαβάσει το προηγούμενο άρθρο.
Επέκταση στη διατήρηση της ορμής
Θυμηθείτε ότι είπαμε προηγουμένως, «Η ορμή που κινείται σε μια σύγκρουση θα μπορούσε να ληφθεί υπόψη στο αποτέλεσμα» όταν συζητήσαμε την έννοια της διατήρησης της ορμής. Εδώ θα εισαγάγουμε τον τύπο και θα περιηγηθούμε στα μέρη του. πρέπει να το κατανοήσουμε αυτό για να εξερευνήσουμε την επιρροή του άλλου.
Ο πλήρης τύπος:
Ας το δούμε αυτό, στην αριστερή πλευρά της εξίσωσης έχουμε ποιο είναι το βάρος του πρώτου οχήματος πριν από τη σύγκρουση πολλαπλασιασμένο επί το οποίο είναι η ταχύτητα (σε πόδια ανά δευτερόλεπτο) του πρώτου οχήματος πριν από τη σύγκρουση. είναι το βάρος του δεύτερου οχήματος πριν από τους χρόνους σύγκρουσης που είναι η ταχύτητα (σε πόδια ανά δευτερόλεπτο) του δεύτερου οχήματος πριν από τη σύγκρουση. Στη δεξιά πλευρά της εξίσωσης έχουμε ποιο είναι το βάρος του πρώτου οχήματος μετά τη σύγκρουση επί το οποίο είναι η ταχύτητα (σε πόδια ανά δευτερόλεπτο) του πρώτου οχήματος μετά τη σύγκρουση. είναι το βάρος του δεύτερου οχήματος μετά τους χρόνους σύγκρουσης που είναι η ταχύτητα (σε πόδια ανά δευτερόλεπτο) του δεύτερου οχήματος μετά τη σύγκρουση.
Εντάξει, ξέρω ότι αυτό φαίνεται πολύ περίπλοκο και η εξήγηση δεν ξεφεύγει από τη σελίδα, οπότε ας γράψουμε με λίγη ευκολία κατανόησης. Ας πάρουμε τα πρότυπα της Εθνικής Διοίκησης Ασφάλειας Μεταφορών Αυτοκινητοδρόμων (NHTSA) για δοκιμές και ας τοποθετήσουμε δύο από τα ίδια οχήματα μάζας σε αυτό. Ας χρησιμοποιήσουμε ένα Toyota Corolla του 2012 και θα πούμε ότι το άλλο είναι μπλε και το ένα κόκκινο γιατί χρειαζόμαστε δύο από αυτά.
Red Corolla * 5 mph + Blue Corolla * 0 mph = Red Corolla * 0 mph + Blue Corolla * 5 mph
Το Toyota Corolla του 2012 έχει απόβαρο 2,734 λίβρες, που αντικαθίσταται στη φόρμουλα που μοιάζει με αυτό:
Χρειαζόμαστε τις ταχύτητες σε πόδια ανά δευτερόλεπτο, για να το κάνουμε αυτό θα πολλαπλασιάσουμε κατά 1.47 φορές τα μίλια ανά ώρα. Αυτό μας δίνει 7.35 πόδια ανά δευτερόλεπτο.
Τώρα, όταν κάνουμε τα μαθηματικά για να δείξουμε τη διατήρηση της ορμής, καταλήγουμε στο εξής:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
Η ορμή διατηρείται
Τώρα έχουμε αποδείξει την ιδέα, οπότε πρόκειται να την εφαρμόσουμε σε μια σύγκρουση που περιλαμβάνει δύο διαφορετικά οχήματα. Θα αντικαταστήσουμε το κόκκινο Toyota Corolla του 2012 με ένα κόκκινο Chevrolet Tahoe του 2012. Το Chevrolet Tahoe του 2012 ζυγίζει 5,448 λίβρες. Τώρα ο τύπος μοιάζει με αυτό:
Red Tahoe * 5 mph + Blue Corolla * 0 mph = Red Tahoe * 0 mph + Blue Corolla * 9.96 mph
Χρειαζόμαστε ταχύτητες σε πόδια ανά δευτερόλεπτο, για να το κάνουμε αυτό θα πολλαπλασιάσουμε με 1.47. Αυτό μας δίνει 7.35 (5 mph) και 14.64 (9.96 mph).
Τώρα, όταν κάνουμε τα μαθηματικά για να δείξουμε τη διατήρηση της ορμής, καταλήγουμε στο εξής:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8[1]
40,042.8 = 40,042.8
Η ορμή διατηρείται
Τρία σημαντικά σημεία μπορούν να παρατηρηθούν σε αυτή τη διαμαρτυρία.
Πρώτον, όταν γίνει η δοκιμή, παρατηρήστε ότι η αλλαγή στον ρυθμό στο Tahoe είναι 5 mph (5 έως 0). Αυτό είναι μικρότερο από τα ποσοστά που χρησιμοποιούνται από το Ινστιτούτο Ασφαλίσεων και θα περιμέναμε το Tahoe να έχει ελάχιστη ζημιά και καμία δομική παραμόρφωση.
Το δεύτερο σημείο που πρέπει να σημειωθεί είναι η αλλαγή στην ταχύτητα που βιώνει η Corolla, 9.96 mph (0 έως 9.96). Αυτή η αλλαγή στην ταχύτητα είναι τετραπλάσια από την αρχική.
Συμπέρασμα
Τέλος, κανένα όχημα δεν υπερβαίνει την ταχύτητα των 10 mph, την οποία η αυτοκινητοβιομηχανία και το ασφαλιστικό ινστιτούτο για την ασφάλεια των αυτοκινητοδρόμων θεωρούν συχνά κατώφλι για τραυματισμό. Αυτό επιβεβαιώνει ότι τα αυτοκίνητα μπορούν εύκολα να παραμορφωθούν και οι κάτοικοι να τραυματιστούν σε ατυχήματα χαμηλής ταχύτητας μόλις αρχίσετε να ελέγχετε τη διατήρηση της ενέργειας (ορμή) και τον συντελεστή δυνάμεων που μετακινούνται στο αυτοκίνητο στόχο.
Το εύρος των πληροφοριών μας περιορίζεται σε τραυματισμούς και συνθήκες χειροπρακτικής και σπονδυλικής στήλης. Για να συζητήσετε τις επιλογές σχετικά με το θέμα, παρακαλούμε να ρωτήσετε τον Δρ Jimenez ή να επικοινωνήσετε μαζί μας στο 915-850-0900 . αναφορές
Edmunds.com. (2012). Προδιαγραφές Chevrolet Tahoe 2012. Ανακτήθηκε από το Edmunds.com: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). Προδιαγραφές Toyota Corolla Sedan 2012. Ανακτήθηκε από το Edmunds.com: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault Ε., (1998) Clinical Response of Human Subjects to Rear End Automobile Collisions. Archives of Physical Medicine and Rehabilitation, 72-80.
Πρόσθετα Θέματα: Βρεγμένα Λεύκανση Μετά από το Whiplash
Το whiplash είναι ένας συχνά αναφερόμενος τραυματισμός μετά από ένα άτομο που έχει εμπλακεί σε ένα αυτοκινητιστικό ατύχημα. Κατά τη διάρκεια ενός αυτοκινητιστικού ατυχήματος, η καθαρή δύναμη της κρούσης προκαλεί συχνά το κεφάλι και το λαιμό του θύματος να σπρώχνουν απότομα, πίσω και πίσω, προκαλώντας βλάβη στις σύνθετες δομές που περιβάλλουν την αυχενική σπονδυλική στήλη. Η χειροπρακτική φροντίδα είναι μια ασφαλής και αποτελεσματική εναλλακτική θεραπεία που χρησιμοποιείται για τη μείωση των συμπτωμάτων του κνησμού.
Το εργαλείο Find A Practitioner της IFM είναι το μεγαλύτερο δίκτυο παραπομπής στη Functional Medicine, που δημιουργήθηκε για να βοηθήσει τους ασθενείς να εντοπίσουν τους επαγγελματίες της Functional Medicine οπουδήποτε στον κόσμο. Οι IFM Certified Practitioners αναφέρονται πρώτοι στα αποτελέσματα αναζήτησης, δεδομένης της εκτεταμένης εκπαίδευσής τους στη Λειτουργική Ιατρική
